解析西铁城的9015机芯，从机芯到手表都能赚到钱

西铁城9015机芯。

最近看了一消息，日本的精工(SEIKO)因为经营不善，可能会在2024年全面的退出中国市场。同为日本品牌，西铁城的日子过得都是"悠哉悠哉"的。西铁城的定位其实并不算高，算是一个亲民的品牌。国内的四大制表品牌，目前用的(基本)都是西铁城的美优达机芯。

不仅如此，西铁城还收购了瑞士的老牌机芯厂LJP，可以说从机芯到手表都能赚到钱，是属于一个典型的"闷声发大财"。西铁城的8系机芯在国内有着非常高的普及率，但这个机芯的整体素质其实很一般。2010年，西铁城推出了9015机芯，这枚机芯在推出之日起风评还是很高的。本着不做"腕表说明书复读机"的原则，今天就来为大家解析一下西铁城的9015机芯。

9015机芯直径26mm，厚度3.9mm，虽然不及2892的3.6mm那么薄，但是在日本机芯里面，这已经算是一个很薄的机芯了。9015的版路设计有点跟积家的899类似，把传动系的齿轮和自动系的齿轮都做在基夹板上，并且还是"堆砌"在一起的。

但是9015跟积家的899有所不同，9015的齿轮是"分类"堆砌，而积家的899是"混合"堆砌。像这种版路设计的机芯，我个人感觉都有点"坑"。自动系的夹板和传动系的夹板合并在一起，一个夹板上对应七八个轴眼。这种夹板设计在之前讲积家899的时候，我也提过，自动轮系产生的那点金属碎屑一点都"不浪费"，全都会飘到传动系齿轮当中。

这种密集的齿轮排列方式对于机芯的设计底蕴，还有零件的热加工处理要求是很高的。如果做不好，保养周期会大大缩短。对于维修师来讲，这种设计也挺头疼的。我估计新手第一次装这种机芯，没有几个不骂街的。

9015的手动上链组件也被坐在这个主夹板的后面，可以这么说，只要把这个主夹板给装好了，那这个机芯的安装工作，夹板的上面还安装了一个自动上链的过轮。对于这种设计我个人觉得不太好，它会增加自动系齿轮的传动路径，或多或少对上弦率都会有点影响。

机芯正面调时和日历组件也延续了日系机芯的特点，就是小零件太多了。日本做机芯的特点就是简单的东西复杂化，复杂东西更复杂化。我严重怀疑日本的机芯工程师和维修师之间是不是像当年的日本陆军和海军之间一样有着"刻骨铭心"的"仇恨"，经常干这种自己人为难自己人的事。

总结一下，9015的优点就是薄、摆频够高，缺点就是零件太多、太复杂，但日后可能会存在一些隐患。当然了，我说的这些只是理论上的，实际使用跟理论还是有一定差别的。

对比之前西铁城的8系机芯，9015可以说已经有了非常大的提升。现在一些做假表的也特别爱用这个机芯，因为这个机芯薄，方便做一些假的夹板安装在上面，所以这也就导致了9015在推出的时候还有一阵是供不应求的。

我之前也提到过西铁城目前已经收购了LTP，9015经过简单的改造摇身一变就变成了"瑞士机芯"，目前已经成为"LJP-100"，这感觉就好像是"佃户家的孩子过继给了地主"。之前SOPROD收购了精工的4L25，把它改造成A10，算是给自己招了个"女婿"。西铁城这回更狠，直接给自己找了个"瑞士爹"，把9015的"血统"都给改了。

虽然有一些缺点，但9015总体上来说稳定性和精准度上来说还是不错的，而且扭矩也够大。现在国内外很多新锐的制表品牌也非常喜欢用这枚机芯，这两年日本机芯的进步速度非常快。从价位上来看，9015还是非常具有竞争力的。虽然都是在"仿制"，但是人家已经开始"仿制"积家了，咱们还在"仿制"谁？我就不好意思说了。

在这其实也给国内的一些制表品牌提了个醒，别光在这口喷了，咱们跟人家都差距已经越来越大了，该努努力了。