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出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆 作者 | 于文頔 3月21日，吉利交出了一份“很吉利”的财报：营收1480亿创历史新高，归母净利润同比大增8.5%达52.6亿元，成果相当亮眼。 除了各项关键财务指标大增，吉利在2022的展开颇具吉利特征：在国内收购魅族，国外收购雷诺韩国34%的股份；推出几何E、博越L等多款新产品；发布领克智能电混等新技术，坚持全面进攻状态。 收获颇丰，应战依然满满。继2021年销量目的未完成后，2022年165万辆的目的依然落空。两年均完成目的的86.7%。2023年，吉利没有提出更高的应战，继续锚定165万辆，但希望新能源销量完成倍增，即抵达65万辆以上。 2022年，吉利新能源占总销量的比严重幅提升近17个百分点达22.9%，极氪、几何累计销售近20万辆。2023年开年，吉利推出银河系列加速主品牌的新能源化。 2022年亮眼财报背地，含金量几何？2023年吉利将面临怎样的应战？ 极氪拉动单车均价上涨近30% 收购雷诺韩国获17.5亿元溢价 营收创新高是吉利2022年成果单最大的亮点。2022年，吉利汽车营收同比大增45.6%达1480亿元，汽车销售业务依旧是其主体，占总收入的83%，同比增长40%达1227.83亿元。销售电池包及相关零部件收入增长12.6倍达80亿元。研发及相关技术援助效劳营收倍增至67.3亿元，学问产品营收增长30%达16.6亿元。 汽车业务营收的大幅增长主要来自于极氪和中国星系列的销量。吉利称，极氪001平均订单金额达33.6万元，“中国星”系列占吉利品牌比重超23%，单车平均售价达15万元。整体上吉利单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利同比增长11.1%达1.75万元。 受电池、芯片等成本影响，销售成本同比增长51%高于营收增速，招致毛利率下滑3个百分点至14.1%，毛利同比提升20%为20.90亿元。 除了毛利的增加，2022年吉利另外一大部分利润来自于收购雷诺韩国股份取得的收购溢价。2022年5月，吉利以现金13.6亿元的代价入股雷诺韩国，取得雷诺韩国34.02%的权益，收购对价31亿元，取得17.5亿元的收购溢价。2024年，吉利产品将输出韩国雷诺，并经过韩国出口其他海外市场。 2022年，合营公司累计贡献利润下跌27.6%至8.3亿元。其中领克全年销售18万辆，营收291亿元，同比下跌3.3%。停业利润大幅下跌至722万元。睿蓝汽车营收58亿元，停业利润1558万元。吉致汽车金融停业利润同比增长15%达12亿元。 隶属公司极氪控股全年营收317.9亿元，亏损20.4亿元，其中计入吉利的亏损约为13.6亿元。作为对比，2022年小鹏营收268.6亿元，亏损91.4亿元。由此看来，极氪的产品议价才干及成本控制表往常新权力品牌中也属于第一梯队。 帝豪L准备不充沛 吉利品牌调整组织架构全面向新 “理想状况是，吉利曾经丢掉了中国民族品牌第一的宝座，我们在新能源展开的道路上曾经被优秀同行落了很远的距离，在新能源转型的路上吉利的表示是不近如人意的，吉利向新能源转化的速度让市场不称心，规划让市场不分明。”面对一片向上的成果单，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦坦诚表白了缺乏。 诚然，固然2022年吉利新能源占比大幅提升，但作为销量基盘的主品牌吉利在新能源转型上动作偏慢。桂生悦以为，这也是吉利股价跳水的缘由。近两年，吉利股价从2021年1月的高点36.04港元/股一路下跌，2022年10月跌到最低点8.3港元/股。 回想2022年吉利品牌的新能源动作，帝豪L 雷神Hi·X于2022年4月上市，吉利汽车集团CEO淦家阅称，一发布就收到3.5万份订单，但销量表示不尽如人意，与订单状况有大相径庭。 吉利表示，对此做了认真的反省和总结阅历。产品层面上，帝豪L存在明显的缺乏，好比没有快充，让用户体验大打折扣。渠道层面，在新能源产品的销售措施上没有做好充足的准备，与传统燃油车一同卖是一定会构成对冲的。 基于上述深思，吉利在今年开年推出银河系列，并调整吉利品牌下销售部门的组织架构，支撑吉利品牌全面向新能源转型。吉利品牌将分红“吉星”、“几何”、“银河”三大事业部，吉星事业部将聚焦现有的燃油车市场，在现有燃油车市场中把市占率做到极致；几何事业部打造大众化新能源，聚焦15万以下的市场，做入门级的高性价比的新能源产品；银河则关注高价值市场，价钱区间在20万以内，它代表吉利进入新能源的第二阶段。 “我们既要着急，又不能太急。”桂生悦总结到，既要据守吉利的战略定力，又要看到，我们固然速度慢了点，但工作做的很扎实。 极氪将在今年Q4表示进入欧洲市场 坚决2025年65万辆目的 “极氪是吉利新能源转型的先行部队，将以极氪带动吉利乘用车全面向新能源转化。”在新能源转型路上，极氪的成果众目睽睽。2022年，极氪全年销售近7.2万辆，超额完成7万辆目的。 因而，即便在当下新能源在资本市场相对遇冷的状况下，极氪曾经录得两轮分别5亿和7.5亿美圆的融资。10月31日，极氪已向港交所提交有关倡议分拆极氪控股独立上市的议案，并向SEC递交初次公开出卖的注册声明草拟本。 极氪CEO安聪明称，将持续关注资本市场意向，选择适合的窗口期。但上市不是企业运营展开的独一目的，未来将专注产品和技术的打造。 谈及未来规划，安聪明首先明白表示对今年14万辆的目的充溢自信心，依据极氪的计划，001将承担7万辆的销量，009估量在3万辆范围，计划于今年三季度批量托付的极氪X则估量全年托付4万辆。而在2024-2025年，也将坚持每年2款新车的速度，共8款车型支撑2025年65万辆的目的。 谈及产品，相比于新权力，安聪明表白了对极氪竞争力的思索：“极氪在产品规划时主要从是三个层面入手，首先我们选了最难的车型，即猎装车。猎装车在燃油车时期被以为是小众的不走量的车型，但极氪001依然大受欢送；其次是要做到产品的差别化，目前亮相的三款产品针对的就是三个不同的细分市场，第三是从高端奢华做起，从价钱能够表示”。 作为全球化品牌，极氪的全球化进程有了更明白的时间表。极氪欧洲团队早在2022年1月就成立了，目前在做产品考证阶段，今年四季度，极氪将进入欧洲兴隆国度市场。美国市场方面，极氪与Waymo分离开发的无人驾驶纯电汽车曾经亮相，该车将于2024年量产，将在2024年进入美国市场。 此外，关于当下如火如荼的价钱战，吉利多为高管中止了回应，淦家阅称，吉利不会打“价钱战”，要打“价值战”。 桂生悦则表示，大家把降价看的过于严重了，“即便没有外部环境的影响，汽车行业原本也到了该洗牌的时分了。 中国从一个增量市场变成一个存量市场，销量落后的企业感遭到了危机，为了取得短暂的生存，大幅度降价，靠降价必定会影响用户的体验感，最终会被市场丢弃。所以目前的状况对汽车行业的洗牌，一定不是一件好事。” |
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