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无锡劳力士手表回收的一次真实经历，无锡哪里回收劳力士手表，劳力士手表回收， 现在的手表回收就如同以前的黄金回收一样，烂大街的买卖了，随便挂一个广告牌子就可以做买卖了，真假其实很多有过学习班的机会都是没有什么问题，但真正的问题是手表二手价格没有一个统一的标准不像黄金有国际报价，所以不透明的行情导致了二手表价格花样百出，有些小商家是见一个宰一个，导致行业歪风邪气的，所以万奢网www.wanhu888.com给想卖二手表的客户以及商家提供了一个二手表查询价格的平台。让更多的客户知道自己的手表价值，买个放心也卖个放心。 一大早就接到无锡杨先生的电话，想用自己手里的劳力士手表16223型号置换劳力士手表16610老款黑水鬼，简单的电话沟通后和杨先生达成共识，加1.8万置换我的黑水鬼，但杨先生提出要求是必须上门面交，不走任何平台，这可把我为难了。经过反复考虑和沟通，最终让客户打了百分之十的定金，因为上门回收置换二手表肯定要成本的，万一我过去取消交易我不白跑一趟吗？客户也挺能理解我的就付了定金，因为没有老款黑鬼的现货，所以约好两天后上门交易。
交易的过程也是一波三折，本来约定好的两天后交易，到第二天顺丰快递到底时候傻眼了，手表寄错型号了，客户要的是密耳的，寄了个穿耳的黑鬼，当时我就有点不淡定了，因为和客户约定好了今天要去无锡交易，没办法！打电话和客户解释，买家当时就提出退定金，经过最后的协商我答应客户，保证两天后上门交易，否则退定金。 下午打完电话后，同事们都在给我在同行哪里找劳力士这款黑水鬼手表，有一块广州的价格挺合适，但时间来不及了，广州发顺丰到上海最快也要一天，只能在上海附近找货了，最后在杭州找到一块，价格虽然偏高，但答应客户的就要做到，二话不说马上自己开车去杭州拿表，出发的时候已经下午两点半，因为下雨的缘故高速上视线挺模糊，不敢开太快，到杭州的时候已经6点多了。 下了杭州德胜高架，给杭州表行的老板打电话，他说他店里八点下班，然后这个时间段外地车牌限行，叫我找个停车场，打的过去话时间还来的急，真是一点脾气都没有。没办法找停车场打的过去，等到了表行已经是7点多了，验表没问题打款交易，拿上手表又打的原路返回，找个客房休息一下，等第二天早上拿劳力士去无锡交易。
第二天早上八点，和客户取得联系，确定交易时间。起床吃个早饭就出发了，杭州到无锡200公里左右，开了三个小时多小时到达无锡，约的地点是一个手表维修站，因为客户要求验表，等验表到置换和补差价这些流程走完以后，终于完成了交易，客户也很满意，对我们的评价很高，夸奖我们很专业 交易结束了就回上海吧，无锡到上海将近130多公里吧，反正交易完成了，回去的时间就不急，开车开累了就在服务区停下来休息，到上海五点多了，一天开了八个小时，虽然很累，但想想客户对我们的评价还是很欣慰的！ 我们公司也会继续努力，争取为客户提供最优质的服务，有了你们的支持与信任，我们才会走的更远！
大客户：会客室
上海国际钟表展第49号展位
万湖奢侈品站台工作人员热情接待客户
万湖奢侈品公司总部接待客户
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实体店：上海市宝山万达广场旁边共和新路4757弄13号
无锡劳力士手表回收的一次真实经历 朗格只做贵金属机械表，所以在我们上海手表回收行业中它的价格也是比较高的，第一次在公司见到朗格手表时，就被朗格背透机芯的美丽所吸引。朗格没有从根本上改变陀飞轮最初的结构，而是重新审视整个装置，下面万湖奢侈品小编说说上海朗格陀飞轮回收价格的问题。 德系腕表中能和瑞士高端腕表一决雌雄的，朗格绝对排得上号，虽然年产量不高，只有几千块，但慢工出细活也不无道理，芯的零件，无论你看得见还是看不见，每一个零件每一个细节都处理的刚刚好，倒角，圆纹打磨的齿轮，亦或是细腻的可以和GP相媲美的鱼鳞纹打磨，都让你看着特别舒服，无论你购买的是入门级萨克斯系列还是高端的陀飞轮，机芯打磨水准都让你无可挑剔。
至于手表回收价格，会在2-6折的样子，就品牌而言，朗格就比较冷门了，不像江诗丹顿、百达翡丽这些品牌比较大众化，知名度比较高，这就影响了手表回收价格，但是这个品牌是名表中的一个不是瑞士生产，而是德国生产的，这个特色相信懂表的人，都知道。虽然陀飞轮一般都是上百万的价格，但是二手市场极其狭小，并不是那么好卖。
首先是手表本身的价值、款式、系列、复杂功能，然后就是手表的使用情况，几成新，相信这个大家都知道，越新的手表肯定回收的价格会越高的。还有就是购买手表时候的保卡发票包装盒，买二手表的客户更喜欢附件齐全的东西，如果这些都在的话对手表回收价格也是有利的，不过很多朋友在国外买表的时候都丢了，也无关紧要，只要手表没问题都是可以回收的。
提到朗格的腕表，把陀飞轮、芝麻链传动和双追针计时玩到一起去，这项代表了机械表制造中最高水平的技术，现已将腕表艺术美发挥到极致。真实的制表大师用“陀飞轮”来闪现品牌实力，而腕表的主人，则甘心用这种精巧而贵重的机械设备夸耀身份与层次。 以上就是万湖奢侈品小编从事二手手表回收多年来的经验，希望对大家处理手表的时候有所帮助，我们全国都可免费上门回收的，如果方便也可以来公司看看，如果您有朗格陀飞轮或其他世界名表想处理，我们可以提供回收、抵押、置换、寄卖等服务。 现如今经济的飞速发展使得人们对精神生活的追求也与日俱增，作为奢侈品消费大国，我国二手奢侈品消费市场有着无限巨大的潜力，其中尤其是二手手表回收非常有市场，买到物美价廉的二手手表已经成为一种流行趋势，其实小m我从事二手名表回收行业多年，被问及许许多多关于二手手表回收的问题，感觉大家还是对此还存在挺多的误区，今天万湖奢侈品小m就给大家分析下现在在二手手表回收过程中都会遇到的几个误区，希望对大家有所帮助。
一：二手手表的品质量没保障 一般情况下手表在第1次交易时就会带有说明书、保卡、发票、调节棒等相关附件，在使用过程中可能这些附件会出现丢失等现象，但是如果是真的手表就算没有这些附件也照样可以卖到高价格，当然这就需要一名专业的鉴定评估师，其不但能鉴定出真假，还能评估出合理的价格区间；在二手手表回收市场，单表的情况挺多的，所以大家可以放心这点，不要因为这些附件对二手手表回收价格影响太大，也不要被一些不靠谱的回收公司给利用了。
二：新买的表没多久想卖高价 不少想出手自己的二手手表的表友都想把手表卖个好价钱，甚至有些顾客觉得，十万块钱买的表才戴了一年怎么也得卖九万吧？等拿到手表回收公司，给出了四五万的报价，就觉得接受不了，甚至觉得手表回收公司不实在，在骗自己。其实，这也是冤枉了手表回收公司，二手手表回收价格行情的问题，可不单单存在于新表的价格分布，还包括手表的材质工艺、成色磨损等级、款式在市场上的认可度以及保卡附件等是否齐全等等，这需要二手手表回收公司的专业鉴定评估师准确评估出二手名表回收利润空间的大小，之后才能给出合理的手表回收价格。
三：二手手表都是别人戴过不要的 其实有不少不了解情况的人，都对二手名表回收有这个误解，认为二手手表都是别人戴过不要的，成色不好，说不定还磕碰磨损的不成样子了，抱着这样的想法，对二手名表回收避之不及，其实，这是一种误解。在我们二手手表回收公司而言，只要不是直接从专柜购买的就都被称为二手手表，这里面当然也包含有客户佩戴过的手表，会有一定的使用磨损，成色一般。当然也有从专柜或其他渠道购买之后再进行交易的手表，比如礼品回收全新未使用的手表，我们也称其为二手手表。 二手名表回收价格和手表的成色、磨损程度、防水情况、走时状态、手表附件都有关联的，万湖奢侈品专注名表、钻石、黄金、包包、翡翠玉石等奢侈品的回收、鉴定、寄售、典当、抵押业务，全国三十多家实体店铺，近十年的回收经验，现场交易结款，快捷变现，全国可免费上门回收！ 我们在上海手表回收过程中，经常会遇到有些客户将手表抵押的，一块手表戴久了舍不得卖掉，这个我们也理解，也有是因为这表折扣有点低，直接卖掉不划算，所以选择将手表抵押给我们。那么上海百达翡丽手表抵押流程是怎样的呢？ 百达翡丽作为世界名表之首，价格自然是昂贵的，但是手表抵押的时候，购买价格只是一个参考依据，主要还是款式的热门程度，例如一块百达翡丽5146R，专柜价格是311800元，根据目前上海手表回收行情来看，这款八成新的百达翡丽5146R手表抵押价格大概在13-15万左右，这在二手名表抵押价格中算是较高的了。
现在从事手表典当的公司也有很多，如果想要一个较高的价格，并且比较靠谱放心的话，建议还是找像我们万湖奢侈品这样正规的手表抵押公司，下面是我们公司手表抵押的流程，大家可以参考一下： 1.通过朋友介绍或者其他广告找到我们这样的手表抵押公司； 2.电话进行沟通，了解下手表的具体情况； 3.通过微信发来手表的正面、背面、表扣等细节图片，保卡发票盒子如果有的话，最好也拍一下，这些都会影响手表抵押的价格，我们会根据实物图片鉴定估价； 4.给客户报价，客户没意见的话选择在公司或咖啡厅等公共场所面谈； 5.签署手表抵押协议，上面有抵押时间、金额、利息等信息，并登记本人的身份证信息； 6.最后转账（银行卡、支付宝、微信），资金到账之后客户将手表交给我们保管。 马云说，过去 5 年菜鸟主要是在解决电子商务的问题，解决自己行业的问题，而今天菜鸟必须为未来、必须为客户、为行业解决大问题。 这是马云在 2018 全球智慧物流峰会上面向全球物流合作伙伴的发声。菜鸟网络到今年正好成立五周年，对于菜鸟未来的使命，马云定义为：全力以赴建设国家智能物流骨干网。并提出了两个目标：目前中国物流成本占GDP的比重是 15 左右，国际发达国家一般是8%左右，马云以往通过菜鸟智慧物流网络，能把中国的物流成本降到5%以下。 马云的另一个目标是，能够通过物流效率的提升，最大限度帮助中国制造业去库存。“快递行业的发展，真正想消灭的是所有的库存，因为害死很多全世界中小企业最主要的原因之一就是库存量。” 战略目标决定战术路径，这是阿里一贯的行事风格;而战略目标的出现，既是基于对过去的总结，也是基于对未来的预判。 2013 年，菜鸟网络成立的时候，中国的快递包裹是 92 亿个，现在每天是1. 3 亿个，今年有望超过 500 亿个。“不幸的是我们刚刚适应了每天 1 亿个包裹，很快就要面对每天有 10 亿个包裹的挑战。”马云说。 每天 10 亿个包裹，并不简单是数字意义上的暴增。“包裹的产生、流转、人和物的交互，最后到达用户的全程体验，会发生本质变化。”阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇说。 新物流时代，是阿里战略层到菜鸟执行层的一致判断。而新物流的进化，则是源于新零售的进化。 零售的关键词是人、货、场，物流实际上一直在协调三者的匹配效率。但由于传统零售一直注重“场”和“货”的角色，比如对地段的选择、对商品产能、价格的控制，忽略“人”的因素，所以传统物流的聚焦点也是“场”和“货”，也就是商家或厂家。而这正是中小企业产生大量库存的原因所在：没有考虑人的因素，不关心用户到底需要什么、什么时候需要、需要多少。 所以，传统零售是一种以自我为中心的资源配置方式，在此之上的传统物流也就是一种中心化的资源配送方式：仅仅考虑商家的需求，而没有考虑终端用户的需求。 以盒马生鲜为代表的新零售物种的出现，正在重构“人、货、场”三者与物流之间的关系。 首先，对“场”的重构。零售渠道不再是一种纯线下的售卖场所，还是线上购物的仓储渠道，即前置仓。所以，物流不再仅仅是把货从厂家送到店面，还要把货从店面送到用户手中，后者的频度要远远多于前者。 其次，对“货”的重构。以前零售渠道卖多少货物、商品，是根据厂家生产多少来决定的，即以产定销;现在新零售是以销定产，所以货物的流转，不再以上游厂商为中心，而是以消费者为中心。物流的服务重心也随即发生了根本性的转变。 再次，对“人”的解放。电商的出现，拉近了人与商品的信息半径，但相对于传统线下渠道，其实是拉长了购买半径，毕竟从下单到收货需要一定的时间期限。而新零售的出现，则是把信息半径和购买半径都缩短了，这主要得益于物流配送体系的日益成熟。所以，消费者的购买欲望和购买能力都被释放出来了，“所见即所得”成了新零售的最大特征。 人、货、场重构之后，人成了新零售的核心，物流体系的运行机制也随之改变：不再仅仅为线上电商平台送货，还要为场景更为丰富的线下零售渠道送货。物流开始由树状结构向网状结构进化，中心化的平台不再是唯一，去中心化的枝干体系日益发达。 传统物流讲究的是上、下游关系，在最上游的商家通过销售产生订单，销售订单又变成物流订单，通过履约和送达，最终产生包裹的流转。 而未来，基于新零售的新物流需要改变产业链上、下游的串联方式。用什么来串?是数字化的信息流。现在物流行业被数字化的环节还只是一小部分，以后每个包裹、每辆送货车、每个快递小哥都会纳入新物流的网状信息结构之中，从订单的产生到货物的送达，完全是数字驱动，每家快递公司的运输量、每个快递员的接单量，完全建立在充分而高效的数字信息分配机制之上，而不是传统的中心化平台驱动。 而要实现全平台的数字化驱动，就需要新技术的创新利用。“我认为最重要的新技术是IoT(万物互联)，因为物流不同于交易和支付，它是虚拟世界和物理世界的交互和链接，这个链接的发生只有通过IoT才能实现。”菜鸟网络总裁万霖说。 目前菜鸟对IoT技术的一个应用，是与合作伙伴推出“未来园区”：对进入园区的每一辆卡车都能进行实时的数据分析、追踪，保证车、云和终端之间的数据无缝对接。 目前菜鸟网络的合作伙伴已经超过 3000 家，在这个协同网络中，仓库、转运中心，配送站点，总面积超过 3000 万平方米，全国已经覆盖到 2700 多个区县，其中 1500 多个区县实现了当日达或次日达。 张勇说，新物流要做的就是“打破合作边界，进行网状重构”。从新物流的角度看，将来不会再分“我是做仓储的、你是做配送的，他是做零售的”，大家必须通过数字化的协同效应，才能最大限度节约成本、最大可能创造价值。 新物流其实是新制造和新零售之间的一座桥梁。“我们能够让新制造省掉一层层的中间环节，让它与零售环节、用户环节做一个最直接、最高效的匹配。在流转过程中，不断去库存。”万霖说 目前菜鸟已经与屈臣氏、乐友、周黑鸭等零售品牌进行合作，把它们变成了消费者身边的零售仓，以前物流时效是天为单位，现在是分钟和小时为单位。“正是因为这样的新物流解决方案，消费者潜在的需求一下就被引导和激发出来了。”万霖说。 换句话说，新零售成否成功落地开花，新物流是关键，但新物流影响的决不仅仅是新零售，还有新制造。马云说“物流业是制造业中的服务业，又是服务业中的制造业”，就是这个意思。 “如果我们用数据解决运速效率低、物流成本高的问题，我们将会为整个制造业创造巨大的利润空间。所以我们国家在向新制造的转型的过程中，物流骨干网的无缝链接变得极其之重要。我认为没有未来的物流，没有现代物流，就不可能有新零售、不可能有新制造。”马云说。 这就是菜鸟要建的国家智能物流骨干网，它由两部分组成：一部分是在中国国内打造一个 24 小时的货运必达的网络，实现5%以下的物流成本。另外一张网络，是沿一带一路按EWTP在全球范围内实现 72 小时到达。 “为此，我们会投入上千亿元人民币来打造这件事情，如果 1 千亿不够，我们会投资几千亿。因为我们相信，只有物流的基础设施好，只有物流的骨干网好，整个制造业才会发生天翻地覆的变化，实体才真正变成社会的支撑，国家的支撑，世界的支撑。” 马云说，过去 5 年菜鸟主要是在解决电子商务的问题，解决自己行业的问题，而今天菜鸟必须为未来、必须为客户、为行业解决大问题。 这是马云在 2018 全球智慧物流峰会上面向全球物流合作伙伴的发声。菜鸟网络到今年正好成立五周年，对于菜鸟未来的使命，马云定义为：全力以赴建设国家智能物流骨干网。并提出了两个目标：目前中国物流成本占GDP的比重是 15 左右，国际发达国家一般是8%左右，马云以往通过菜鸟智慧物流网络，能把中国的物流成本降到5%以下。 马云的另一个目标是，能够通过物流效率的提升，最大限度帮助中国制造业去库存。“快递行业的发展，真正想消灭的是所有的库存，因为害死很多全世界中小企业最主要的原因之一就是库存量。” 战略目标决定战术路径，这是阿里一贯的行事风格;而战略目标的出现，既是基于对过去的总结，也是基于对未来的预判。 2013 年，菜鸟网络成立的时候，中国的快递包裹是 92 亿个，现在每天是1. 3 亿个，今年有望超过 500 亿个。“不幸的是我们刚刚适应了每天 1 亿个包裹，很快就要面对每天有 10 亿个包裹的挑战。”马云说。 每天 10 亿个包裹，并不简单是数字意义上的暴增。“包裹的产生、流转、人和物的交互，最后到达用户的全程体验，会发生本质变化。”阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇说。 新物流时代，是阿里战略层到菜鸟执行层的一致判断。而新物流的进化，则是源于新零售的进化。 零售的关键词是人、货、场，物流实际上一直在协调三者的匹配效率。但由于传统零售一直注重“场”和“货”的角色，比如对地段的选择、对商品产能、价格的控制，忽略“人”的因素，所以传统物流的聚焦点也是“场”和“货”，也就是商家或厂家。而这正是中小企业产生大量库存的原因所在：没有考虑人的因素，不关心用户到底需要什么、什么时候需要、需要多少。 所以，传统零售是一种以自我为中心的资源配置方式，在此之上的传统物流也就是一种中心化的资源配送方式：仅仅考虑商家的需求，而没有考虑终端用户的需求。 以盒马生鲜为代表的新零售物种的出现，正在重构“人、货、场”三者与物流之间的关系。 首先，对“场”的重构。零售渠道不再是一种纯线下的售卖场所，还是线上购物的仓储渠道，即前置仓。所以，物流不再仅仅是把货从厂家送到店面，还要把货从店面送到用户手中，后者的频度要远远多于前者。 其次，对“货”的重构。以前零售渠道卖多少货物、商品，是根据厂家生产多少来决定的，即以产定销;现在新零售是以销定产，所以货物的流转，不再以上游厂商为中心，而是以消费者为中心。物流的服务重心也随即发生了根本性的转变。 再次，对“人”的解放。电商的出现，拉近了人与商品的信息半径，但相对于传统线下渠道，其实是拉长了购买半径，毕竟从下单到收货需要一定的时间期限。而新零售的出现，则是把信息半径和购买半径都缩短了，这主要得益于物流配送体系的日益成熟。所以，消费者的购买欲望和购买能力都被释放出来了，“所见即所得”成了新零售的最大特征。 人、货、场重构之后，人成了新零售的核心，物流体系的运行机制也随之改变：不再仅仅为线上电商平台送货，还要为场景更为丰富的线下零售渠道送货。物流开始由树状结构向网状结构进化，中心化的平台不再是唯一，去中心化的枝干体系日益发达。 传统物流讲究的是上、下游关系，在最上游的商家通过销售产生订单，销售订单又变成物流订单，通过履约和送达，最终产生包裹的流转。 而未来，基于新零售的新物流需要改变产业链上、下游的串联方式。用什么来串?是数字化的信息流。现在物流行业被数字化的环节还只是一小部分，以后每个包裹、每辆送货车、每个快递小哥都会纳入新物流的网状信息结构之中，从订单的产生到货物的送达，完全是数字驱动，每家快递公司的运输量、每个快递员的接单量，完全建立在充分而高效的数字信息分配机制之上，而不是传统的中心化平台驱动。 而要实现全平台的数字化驱动，就需要新技术的创新利用。“我认为最重要的新技术是IoT(万物互联)，因为物流不同于交易和支付，它是虚拟世界和物理世界的交互和链接，这个链接的发生只有通过IoT才能实现。”菜鸟网络总裁万霖说。 目前菜鸟对IoT技术的一个应用，是与合作伙伴推出“未来园区”：对进入园区的每一辆卡车都能进行实时的数据分析、追踪，保证车、云和终端之间的数据无缝对接。 目前菜鸟网络的合作伙伴已经超过 3000 家，在这个协同网络中，仓库、转运中心，配送站点，总面积超过 3000 万平方米，全国已经覆盖到 2700 多个区县，其中 1500 多个区县实现了当日达或次日达。 张勇说，新物流要做的就是“打破合作边界，进行网状重构”。从新物流的角度看，将来不会再分“我是做仓储的、你是做配送的，他是做零售的”，大家必须通过数字化的协同效应，才能最大限度节约成本、最大可能创造价值。 新物流其实是新制造和新零售之间的一座桥梁。“我们能够让新制造省掉一层层的中间环节，让它与零售环节、用户环节做一个最直接、最高效的匹配。在流转过程中，不断去库存。 |
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