汉密尔顿拿下了他本人第67个F1杆位后，现在仅在记录上落后舒马赫。而且在Motorsport Network赛车新闻网络平台发起的《2017全球车迷调查》中，汉密尔顿成为自舒马赫时代以来，第一个支持率超过20%的车手。他能否超越舒马赫，开创汉密尔顿时代？
现在看来，汉密尔顿不存在超越舒马赫的任何可能性，纵观汉密尔顿的f1职业生涯，可以说是一帆风顺的，从来没有开过所谓的慢车，从07年麦克拉伦出道的mp4-22到13年加盟梅奔车队之后的w04至今，汉密尔顿所得到赛车都是公认的快车系列。甚至从14年的动力单元大改，直接产生了14-16，3年的梅奔统治，(怕不是今年最终还是演变成梅奔一家独大，底蕴争口气啊。。。)也正是这梅奔独大的3年，带给了汉密尔顿一个刷数据的好机会(可能我说刷数据会被喷，但是事实就是3年数据刷的飞起，唯一能和他斗的只有队友罗斯博格。这里恭祝下奖杯丢了5天以及拿了wdc就跑的新科世界冠军nico。)以及从现在的半程比赛来看，今年舒米的杆位记录是保不住了。。。但是说了那么多，却会发现汉密尔顿从来没有真正意义上的将一支车队从低谷之中带出并且重新走向巅峰。而反观舒马赫，96年加盟法拉利。当年硬生生的给法拉利带回了3站分站冠军。以及后来的若干补强，些许犯错之后，中午在00年，终结了法拉利长达20年的冠军荒，带回了wdc以及wcc。当然，如果不是99年某站发生的撞车事故，或许法拉利和舒米可以更早一年的将wdc与wcc双双带回，最终法拉利得到了99年的wcc，而wdc则是成为了芬兰飞人哈基宁的囊中之物。。。然后也正是99年之后，法拉利创造出了新的f1王朝。00-04赛季，法拉利创造出了5连冠的伟业，而这5连冠的成果中，离不开当时的法拉利三家马车：舒米，罗斯布朗以及让托德，同样还有当时功不可没的拜恩老爷子。。。但是，也正是在他们的共同努力下，法拉利才得以从低谷中走出。。。因此，在这个方面，汉密尔顿是无法比肩舒米的。
但是我们也必须承认汉密尔顿的伟大之处，他是第一个黑人世界冠军，在所有人的质疑声中，他没有被舆论压力压倒，逆流而上，并最终在08年成为了当年的wdc，也同样成为了当时世界上最年轻的wdc(这里心疼下08年的北鼻，从天堂到地狱只要30+秒)。而这个最年轻的wdc记录在10年被一个来自德国黑彭海姆的小伙子打破，而汉密尔顿或许也未曾料想到这个德国小伙子会成为自己今后生涯的最强对手。。。说了那么多的，对比舒米和汉密尔顿，我们可以不难发现，两个人如此巨大的差异源自于两个人不同的个性，舒米个性沉稳，喜欢和整个车队打成一片，汉密尔顿的个性则是更加的张扬，麦克拉伦那段时间可能看不出，毕竟有着干爹丹秃在那边管着，转会梅奔之后则是彻底的释放自我，这也直接的导致了两人的巨大差异。。。而如今那个德国的小伙子重新走上了当初他的前辈舒米走过的老路，在法拉利最低迷的时候加盟了法拉利，而他能否带法拉利走出低迷，并向梅奔以及汉密尔顿发出挑战我们拭目以待。。。
舒马赫之于F1，就相当于乔丹之于篮球，也许他不是冠军戒指最多的，也许他不是场均数据最好的，但当我们说起篮球联盟第一人时，依然会第一时间想到乔丹。为什么，因为，在乔丹时代，我们可以通过转播一睹篮球的风采，是乔丹带我们领略了篮球的魅力，是乔丹带我们感受了篮球的神奇。所以当我们提起篮球时，首先想到的是乔丹，这是一种情怀。
同样，是舒马赫带我们第一次领略了F1的速度，让我们感受到了各种危险与机遇的并存，让我们喜欢上了引擎的哄鸣。也许，在舒马赫之前还有塞纳，还有哈基宁，但关于他们的传说，我们只能看看报道，听听传闻，无法真真切切的去感受。当我们一提起F1，首先想到舒马赫，这也是一种情怀。
也许，现在的很多年轻车迷是看着汉密尔顿，维特儿的比赛长大的，就像我，所以，关于情怀这个东西，喜欢他们会多一点点。
开创一个时代，这个词感觉有点点大，诚然汉密尔顿是当今围场里最炙手可热的车手，诚然他是年度冠军车手，但，这些种种荣誉他不是唯一的。
应该感谢现在围场里还有维特尔，还有阿隆索，还有莱科宁等冠军车手与他竞争，只有在竞争下，才能奉献更好的比赛，才能让更多人记住比赛，才能让更多人关注并喜欢上比赛。
一个时代，不是一个人能创造的，即便这个人造就了属于他时代，也是在他的竞争对手的映衬下创造的，我们在这个时代欢呼时，也不能忘了这个时代的映衬者。
揭幕战澳大利亚，15位发车，超到第三但被取消成绩（车队误导赛会干事被罚）。
马来西亚站，13位发车，正赛第7。
中国站，第9位发车，正赛第6
巴林站，第5位发车，正赛第4
西班牙站，第14位发车，正赛第9
摩纳哥站，第16位发车，正赛第12
土耳其站，第16位发车，正赛第13
英国站，第19位发车，正赛第16
德国站，第5位发车，正赛第19（被韦伯撞爆胎）
匈牙利站，第4位发车，正赛冠军
欧洲站，杆位，正赛亚军
比利时站，第12位发车，正赛退赛（被卷入连环车祸）
意大利站，杆位，正赛退赛
新加坡站，杆位，正赛冠军
日本站，第3位发车，正赛第三
巴西站，第18位发车，正赛第三
阿布扎比站，正赛杆位，正赛退赛（刹车故障）
汉密尔顿在现役车手中的技术水平是顶尖车手之一。很多人质疑汉密尔顿从来没有开过慢车，但09到12赛季，麦克拉伦的赛车没有强大竞争力的情况下，他还能每赛季都拿到分站冠军，其实力自然明了。他是一位非常有个性的车手，个人魅力也是无限的。
F1车坛，唯一不可否认的神话就是舒马赫和塞纳。时代不同，境遇不同，就注定了汉密尔顿无法达到舒马赫和塞纳的高度。或许汉密尔顿在众多数据上可以追平甚至超越两位前辈，但影响力也是无法超越。
纵观现役车手，以及拿到世界冠军就退役的尼克。不难发现，汉密尔顿真算得上顶尖车手，14，15赛季在同样的车的情况下，压制两年尼克，而16赛季输在了稳定性上。本赛季，过去9站比赛，6次杆位，并且在加拿大站和英国站，将赛车性能压榨到了极致，做出了难以想象的杆位圈。且在正赛中，做出多次最快圈。虽然目前积分榜落后维特尔，但我相信本赛季冠军已非他莫属。
最后，汉密尔顿在数据上追平甚至超越前辈，即使汉密尔顿影响力不如前辈，但我们也未必不能称之为汉密尔顿时代。因为，目前F1真的需要一个代言人。
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